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目前,在北京市参与新能源小客车配置的个人和单位数量已经超过10万人,预计年底将达到20万人。随着新能源汽车的快速推广普及,个人及单位的用车需求持续增加,北京市新能源小客车(纯电动)的缺口也进一步扩大。

据了解,今年以来,为了缓解"双积分"考核压力,不少企业都在加快布局新能源业务,积极申请购买和使用纯电动车辆,以降低燃油消耗量,提升环保效益。与此同时,越来越多的消费者开始考虑使用纯电驱动的新能源车型。

根据《北京市促进清洁空气行动计划(2018-2020年)》要求,2021-2025年全市新增或更新的公交、环卫、物流配送等领域作业车辆中,纯电动物流车比例不低于50%;在机关、企事业单位、大型商场超市、餐饮酒店、文体娱乐、旅游景区景点、机场火车站、居民小区、医院学校等公共机构领域内部通勤方面,每年新增或更新的非营运小型微型载客汽车中,纯电动物流车的比例不低于50%。

此外,《关于进一步优化机动车检验周期有关工作的通知》中也提出,到2022年6月1日起,对非营运小型微型载客汽车(不含面包车),实施5年内每两年检验1次的政策。这意味着从明年起,新购非营业性小型微型载客汽车的单位和个人,需要按照新的检验周期进行检验。

因此,对于有换购需求的市民而言,尽快获得一张本地车牌,成为当务之急。但受制于当前限行政策以及个人资金实力,部分市民只能选择外地牌照。不过,随着近期各地政府纷纷放宽了外地牌照进京限制,未来有望实现异地办理。

值得一提的是,为鼓励引导社会力量投资建设运营充电基础设施,近日,国家四部门发布《推动重点领域充电设施高质量发展若干措施》,明确提出支持各类市场主体参与城市公用快充网络和新能源分时租赁停车库建设运营。其中,"新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留安装条件",更是给广大有车一族吃了一颗定心丸。

目前来看,由于受到土地资源等因素影响,我国绝大多数地区都面临着车位紧张的问题。而通过发展充电桩等配套服务来缓解这一问题不失为一个好办法。尤其是针对那些没有固定车位且有意向购买第二辆车的家庭用户而言,如果能够提前规划一个专属的私人充电桩位则更加实用。

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