一个北京车指标租赁

我最近一直在思考一个问题:为什么我们国家要限制北京车指标租赁?

因为,如果放开,那将会有大量的人去抢这个指标,然后他们就会把指标出租给那些需要用车的人。

但是,如果我们不限制,那么,这些租车的公司就会以更高的价格从租车者手中买回自己的车辆。

这样一来,就造成了一种现象,就是很多租车者明明有需求,但是却买不起车,所以就只能选择去租一辆便宜的车。

而那些想要买车的人呢,由于买不起车,所以也就只能选择去租一辆便宜的车。

这样一来,就导致了一个结果——大家都有钱,但是却没有办法买到自己想要的车。

这其实是一种资源分配上的不公平。

当然,我并不是在否定这种模式的存在。毕竟,它确实解决了一些人的出行需求。只不过,它并没有从根本上解决我国目前所存在的交通问题。

首先,我们先来看一下北京的现状。

据统计,截止到2020年6月30日,北京市的机动车保有量已经达到了574万余辆(不含三轮汽车和低速货车)。其中,私家小客车数量达到了498万辆左右,也就是说,每3个北京人当中,就有1个是开车的。

然而,北京市的道路面积却只有6078.84平方公里,人均道路面积仅0.11平方公里。这就意味着,即使全北京市的人都开车上路了,也只能勉强维持日常的生活出行。

其次,在北京市目前的交通压力中,除了上下班高峰期之外,还有一种情况也是比较严重的。那就是,当人们下班之后想去吃顿好的、看个电影、逛个街的时候,却发现根本找不到地方停车。

于是,为了满足自己日益增长的物质生活需求,很多人就只能选择在路边乱停车。这种行为不仅影响了其他市民的通行效率,而且还会增加城市管理的难度。

最后,随着我国汽车数量的不断增加,我国的能源危机也正在逐渐加剧。据悉,中国已经成为全球最大的石油进口国和第二大原油消费国。与此同时,中国的煤炭产量也在逐年下降,因此,中国未来的石油缺口将会越来越大。

在这样的情况下,未来很有可能出现这样一种局面——一方面是国家在鼓励新能源汽车的推广和使用;另一方面是大量的燃油车被闲置下来无人问津,最终只能成为一堆废铁。

显然,如果任由这种情况继续下去的话,那么,我国的能源危机迟早会到来。

因此,为了避免这样的情况发生,国家才出台了一系列政策来控制机动车的数量。而限购、限号等措施则是为了更好地控制人们的出行频率。

不过,对于那些没有资格购买或使用机动车的群体来说(比如学生),他们又该怎么办?

事实上,在我国有很多城市都存在着类似的问题——当地居民由于工作原因无法拥有自己的交通工具。对此,政府便允许当地的出租车司机们通过收取一定的费用来弥补这一空缺。

只不过,这种做法并不能很好地解决当地居民们的出行问题。因为在这样的情况下,一旦出租车司机们开始涨价的话,那势必会导致当地居民们的打车成本大幅上涨。

此外,还有一个更严重的问题在于,一旦这种现象持续下去的话,很有可能会引发一种连锁反应。即:原本想打车出门的乘客会因为打不到车而放弃出门的念头;而没有出租车辆的驾驶员则会因为没有乘客乘坐从而被迫停业。

如此一来,整个社会都将面临巨大的经济损失。

所以说,要想彻底地解决这些问题,最好的方法就是取消对机动车以及相关行业的各种限制。比如说放宽对户籍的限制、放宽对学历的限制、降低对年龄的要求等等。只有这样,才能从根本上解决问题。

写在最后在笔者看来,《关于规范管理本市小客车指标调控管理的通告》虽然看上去很合理,但实际上却并不合理。因为它并没有从根本上消除上述的那些弊端。

要知道,现行的制度下,只要有人敢去买一辆新车,那么相关部门便会立刻将其列入黑名单之中,并要求其缴纳罚款、进行学习培训等一系列惩罚措施。

由此可见,现行的制度不但不能有效地缓解交通拥堵的情况,反而还会带来一系列其他的负面影响。

所以说,与其让《通告》继续执行下去,倒不如直接将其废除掉。