一个北京租电车指标成交价格表

租赁指标成交价格表

北京新能源车指标数量减少到6万个,但需求依然旺盛,导致很多机构开始囤积和炒卖新能源汽车指标,从而形成了一个灰色产业链。

据统计,目前北京地区有超过10家机构在倒买倒卖电动车指标。

其中,最贵的一个成交价是860万元(不含税),平均成交价格约500万至600万元不等。

此外,还有多家机构正在加紧收购电动车指标。

这些公司通过多种方式进行收标,比如与个人达成协议、以公司名义参与摇号等。

一位不愿具名的中介表示,他们手中有很多客户,主要来自地产、金融、能源、互联网、制造业等各行各业,甚至还有一些大型央企。

他透露,由于现在市场上对电动车的需求很大,所以一些企业也愿意购买或租赁电动车指标,以便更好地推动业务发展。

而之所以选择在北京地区购买或者租售新能源汽车,主要是考虑到这里有着良好的市场环境。

首先,北京是全国政治经济中心,拥有丰富的资源优势,而且交通网络发达,能够满足人们出行、通勤的需求。

其次,北京的限购政策比较严格,普通家庭很难获得购房资格,因此很多人都会将目光投向了新能源汽车。

另外,从长期来看,随着我国碳排放量不断增加,未来电动汽车的普及率将会越来越高。

不过,虽然北京市的用车需求量大,但可供出租的新能源车型却非常少。

根据数据显示,2019年,北京市纯电动小客车上牌量约为4万辆,占全国纯电动小客车总上牌量的比重不到5%。

也就是说,如果按照每户家庭有一辆纯电车计算,那么北京市每年需要新增近50万辆纯电动的车辆才能满足市场需求。

然而,当前市面上可供出租的新能源车型并不多。

据不完全统计,目前只有北汽、比亚迪、长安、吉利、江淮等少数几家车企生产过出租车专用型纯电车。

除此之外,其他品牌生产的出租车专用车型几乎都处于停售状态。

例如,上汽集团生产的EV160、荣威Ei6、奇瑞EQ1均未上市销售;东风日产聆风已经停产多年,且没有后续版本推出。

至于特斯拉Model3,更是早已退市并转手他人售卖。

由此可见,当前可供出租的新能源车型非常有限。

当然,除了上述原因之外,还存在着另一个重要因素——补贴力度不足。

众所周知,国内消费者之所以热衷于购买和使用燃油汽车,一个重要的原因就是国家提供了大量的财政补贴。

而在过去几年里,由于受到疫情的影响,我国的经济增长速度放缓,再加上油价持续走低,因此不少消费者都将购车预算转向了燃油汽车。

与此同时,为了促进消费回补和稳住经济发展大局,《政府工作报告》中提出:今年中央财政拟安排20亿元支持购置新车。

不过,20亿元的补贴金额相比起前几年来说大幅缩水。

要知道,2018年的中央财政补助为120亿左右,2019年为150亿左右。2020年则下降到了100亿元以下。

对此,有专家认为:2024年-2024年的补助金额可能不会超过30亿元,这也就意味着想要实现2025年底前基本淘汰国三及以下标准营运柴油货车的目标并不容易。

写在最后:

如今,越来越多的企业开始重视绿色环保的发展方向,这也使得越来越多的人在考虑使用清洁低碳的交通工具。

对于那些希望改善出行条件的人来说,或许可以考虑一下租用一辆共享单车来代替开车上班。

毕竟,无论是成本还是方便程度,共享单车都要比买车更实惠、更方便一些。