北京西城区新能源汽车指标租售比1：250万可买2家公司？

近日,有消息称北京西城区新能源汽车指标租售比已高达1:1、即250万元可买两个公司。对此,北京青年报·北青网(ID:beijingqingnian)向北京市小客车指标调控管理办公室核实了解到,目前该区新能源车指标租售比的确为1:1,但并未出现网上流传的250万元可购买2个公司的说法。

据悉,今年4月底,一则关于"北京西城区新能源汽车指标租售比已高达1:1、即250万元可买两个公司"的消息在网上传播开来。对此,《每日经济新闻》从北京市小客车指标调控管理办公室获悉,目前西城区的确存在新能源车指标租售比1:1的情况,不过并非是网上流传所说的情况。

此外,北青菌注意到,4月26日,北京市交通委、市公安局公安交通管理局联合发布《关于进一步优化机动车摇号的通告》(以下简称《通告》),明确自5月8日起暂停办理新的个人和单位普通小汽车增量摇号业务,恢复时间将另行通知。

根据此前公开报道显示,此次调整后,每年参与摇号的人数将从约80万人减少至约60万。其中,个人占大头,占比超过90%,而单位用户仅占10%。这意味着,未来将有大量企业用户参与到车牌竞拍中。

值得注意的是,在去年11月份,就有消息传出,由于参与摇号人数下降,导致部分区域的新能源牌照价格上涨。当时,有媒体援引业内人士的说法表示:"现在申请难度加大,加上新规实施,一些地区的车牌价格已经上涨了30%以上。"

事实上,近年来随着各地对限购政策不断加码,以及消费者对于出行便利性的需求不断提升,"以价换量"、"以牌换车"等成为不少城市普遍存在的现象。例如,广州就曾因车牌数量不足而导致出租车司机罢运。而在上海、深圳等城市,"买车送牌、送车上路权"、"先上车再补票",也成为了很多消费者的共识。

那么问题来了:为何会有如此多的消费者选择通过购买或租赁的方式获取一辆私家车呢?对此,一位不愿具名的行业人士指出,一方面是由于国内整体消费能力有限;另一方面则是由于国内大多数城市的公共交通体系并不发达。因此,无论是出于通勤还是出行的目的,拥有一辆自己的私家车的必要性正在逐渐增强。