北京新能源汽车蓝牌换绿牌：从8万辆到4万多辆,用了3年

北京作为全国最大的汽车消费城市,在过去几年里新能源汽车的销量也呈现出了快速增长的趋势。

从2020年北京市的新能源乘用车的销售数量为辆,到2021年的销售数量达到了辆。

而到了2022年1月北京新能源乘用车的销售数量已经超过了8万辆。

不过,随着北京蓝牌换绿牌的推进,北京的燃油车限行政策也在不断调整,这给新能源汽车的销售带来了不小的影响。

根据统计,2021年北京市的新能源汽车保有量约为44.14万辆,而在2020年的时候这个数字还只有36.36万辆。

也就是说,在短短的三年时间里,北京的纯电动和插电式混合动力车型就增加了近10万辆。

虽然从数据上来看,目前北京市的新能源汽车的保有量仍然处于一个比较平稳的状态。

但是,如果考虑到今年疫情的影响,以及未来燃油车限行政策的进一步收紧的话,那么未来的市场形势可能并不会像表面上看到的那么简单。

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蓝牌换绿牌:从8万到4万的背后

其实早在2015年的时候,北京就已经开始推行了蓝牌换绿牌的政策。

只不过当时只是将一部分老旧车辆换成了绿色车牌。

直到2018年开始,才正式将所有的燃油车都更换成了蓝色车牌,并且要求所有新购的车型都要符合这一规定。

当然,为了鼓励消费者购买新能源汽车,政府也对购买新能源车型给予了一定的补贴。

以北汽为例,其在北京地区的补贴金额最高能达到5万元。

除此之外,对于非个人用户的充电桩建设、运营、维护等环节,国家也会给予一定的补贴。

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为什么一定要换成绿色?

其实,除了环保方面的因素之外,还有一个非常重要的原因。那就是因为现在大部分地区都已经禁止了黄标车通行。

因此,想要获得一张绿色的车牌是非常困难的一件事情。

而且一旦被拍到,车主就要面临着高额的罚款。这对于那些刚刚买了新车,或者刚换了新牌照的人来说无疑是一个巨大的打击。

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未来还会继续推广吗?

实际上,自从去年年底开始,就有不少网友在网上呼吁停止执行"黄标车淘汰"政策。

一方面是因为该政策的实施对环境造成了严重的破坏;另一方面则是由于很多城市的交通压力已经非常巨大。

再加上一些城市出台了更为严厉的禁行措施,这就使得人们不得不重新考虑这项政策的合理性。