北京市新能源汽车新政策：个人摇号占到8成,新能源车要这么卖!

在北京,想要购买新能源汽车,除了要满足北京市小客车指标申请条件外,还要符合本市对非个人用户的新能源汽车配置比例要求。

目前,北京市新能源汽车的私人消费量占到8成左右。根据新政策的要求,2024年6月底前,个人用户占比将达到90%以上。

也就是说,从现在开始至2024年6月30日期间,在北京市销售的所有新能源汽车中,将有超过9成是面向个人用户的。

那么问题来了:如果按照这一比例来计算的话,企业如何消化这近9成的订单?

对此,《每日经济新闻》采访了多家车企相关人士,他们均表示,在今年年底之前,北京市场的新能源乘用车需求量仍将以个人为主,因此对于企业来说,要想消化这些新增的销量并不容易。

一位车企内部人士向《每日经济新闻》坦言,由于目前大部分纯电动车的续航里程都在300公里以内,而大多数家庭都只有一辆电动车用于日常通勤,所以消费者更倾向于选择续驶里程更长、价格也更贵一些的车型。

此外,随着国家对于双积分政策的进一步收紧,以及未来燃油车退出市场的步伐加快,传统燃油车的价格也会逐渐降低。

上述业内人士认为,虽然现在不少品牌都推出了一款或几款针对家用消费者的产品车型,但是这些车型大多还是集中在10万元左右的价位区间内。

而在2022年的最后几个月时间里,随着各大品牌陆续完成全年销量目标,以及明年年初即将发布的2020-2024年度新车规划,届时将会出现一波新的购车热潮——毕竟在新的一年里,很多家庭都会有换车的计划。

不过,该人士也强调,尽管今年年底前,北京的消费者会迎来一波新的购车高潮,但预计这种局面并不会持续太长时间。

一方面,由于今年的补贴退坡速度比预期更快,再加上疫情的影响导致部分消费者的收入下降,因此即使到了年底,消费者也未必会有强烈的消费欲望。

另一方面,为了应对双积分政策带来的压力和挑战,包括北汽集团在内的多家主流整车企业都已经宣布,2022年不再增加任何一款传统汽油机车型(包括轿车及SUV)的生产数量。

这意味着,2024年起,无论是传统的燃油乘用车,还是插电式混动车,都将面临更加激烈的市场竞争环境。

在此背景下,有分析认为,在未来的几年内,国内的新能源汽车市场竞争格局可能会发生较大的变化。