2024年新能源指标价格买断,你心动了吗？

政策补贴退坡,新能源指标价格买断,你心动了吗?

2024年9月1日,北京开始实行新能源指标价格买断政策。

按照北京市规定,2024年度小客车配置数量为10万个,其中个人占88%,企业占12%。

根据《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理规定》,经审核通过的新能源汽车生产企业,可在北京市办理示范应用新能源小客车生产资质备案。

也就是说,只有获得生产资质的企业才可以在北京销售自己的产品。那么,哪些企业可以拿到生产资质呢?

据统计,目前共有30家车企获得了工信部的新能源汽车生产资质。其中,北汽、比亚迪、吉利、奇瑞、上汽五菱等5家车企已率先实现电动化转型。

另外,长安、长城、东风、江淮、江铃、广汽传祺、华泰、陆地方舟、宇通、金龙、海马等16家企业也正在积极推进或已经完成了电动化的转型升级。

在上述30家中,除了北汽集团、比亚迪和奇瑞外,其它企业的销量均处于百万级以下,因此,这些企业的产品主要面向的是中端市场(以A00级为主)。

而从近两年的市场表现来看,A00级的电动车虽然销量很大,但整体利润却非常低。比如今年7月,微型电动车批发价最高仅为0.45万元/辆,平均售价不足5000元。

所以,如果要想提高产品的盈利水平,就必须向高端领域发展。这也是为什么很多新势力造车的目标都是高端的原因所在。

不过,由于此前国家一直对高续航里程车型给予大量的补贴,导致消费者普遍认为高续航里程的车型就是高品质的体现。

但实际上,高续航里程只是衡量一辆纯电车品质的一个方面而已。因为电池成本过高、车辆重量过重等原因,即便是一些超长的续航能力也无法带来更高的性价比。

比如某款纯电车型,其综合工况下的最大行驶公里数达到了600km以上,但在扣除掉国家和地方的各种补贴后,该款车型最终的成交价竟然不到6万元。

这也就意味着,即便这款车拥有超长的续航能力,但由于其本身的定价过低,最终仍然无法给车主带来任何的经济收益。

当然,对于那些追求更高品质的车主来说,6万元的预算或许并不足以让他们买到一款真正的高性能纯电车。