西城电车的电车指标能卖多少钱？

这个问题的答案,我们得从北京西城电车的运营情况说起。

北京西城区有4家公交公司,其中3家都是国有控股企业,1家是民营资本控股的企业——就是今天我们要说的北京首汽约车。

这3个公交公司的经营模式差不多:都是由政府投资建设、由国有企业负责运营、由私人老板提供车辆。

在公交车上,除了司机和售票人员外,乘客很少能看到其他的员工(包括司机),因为公交车本身就是一个封闭的空间,里面的人很难与外部世界进行联系,所以它不需要太多的工作人员。

而私家车则不一样,由于它是完全暴露于外界环境中的,因此需要大量的服务人员。

那么问题来了:既然北京的公共交通已经发展到了这个程度了,为什么还会有人想要购买一辆出租车呢?

这是因为,在北京的公共交通系统里有一个很大的漏洞。

那就是,如果一个人乘坐公共交通工具出行的话,他只需要付给地铁、公交、出租等交通工具的钱就可以了。但是如果他要打车的话,就需要支付一笔额外的费用。

比如说,你乘坐地铁1号线到苹果园地铁站,全程只要2块钱;但如果你打专车去这个地方,可能就要花50块了。

也就是说,你在使用公共交通的时候,其实并不需要支付额外的一笔钱。

然而,当你坐出租车的时候,你就必须要为你的出行付出代价了——这就是"份子钱"。

所谓份子钱,其实就是指出租车公司和驾驶员之间的一种约定俗成的规则。

简单来说,就是你每叫一次专车,就得多交一笔钱。当然,这笔钱的多少是根据你出行的距离、时间、次数来决定的。

一般来说,按照里程数来计算,每公里大概是一分钱;按时间来计算,每天最多也就10块钱。

不过,现在随着网约车的兴起,很多地方的出租车也开始向网约车转型了。

这种转型主要体现在两个方面:一是把原来的固定班次变成了流水班次,也就是一天24小时都在接单;二是把原来的计时制改成了计程收费制。

这两种改变对乘客而言当然是好事。毕竟这样一来,乘客就不用再担心被坑钱了。

但对于那些原本从事出租汽车行业的驾驶员而言,他们就没有那么高兴了。

因为他们不仅失去了原来固定的收入,而且还得继续缴纳份子钱。