北京公司汽车摇号资格,有10万人竞争1万个指标

摇号政策实施后,北京汽车摇号指标的申请难度不断增大,从最初的几千个到现在的1万个。

根据北京市小客车调控管理办公室公布的数据显示,截至10月15日24时,今年北京累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共46.95万笔。

其中,通过资格审核的有39.14万笔,占比94.55%;未通过资格初审的有2.65万笔,占比6.45%。

也就是说,有近一半的申请人最终没有拿到指标。而按照目前的情况来看,这一数字可能还会继续增加。

那么,为什么会出现这种情况?这背后有哪些原因?我们今天来聊一聊。

首先是需求量太大,导致竞争异常激烈。

据了解,今年以来,由于疫情影响,很多家庭收入下降,但随着孩子上学、父母养老等问题的到来,对车辆的需求反而更加旺盛了。

此外,在过去两年里,不少家庭已经购买了第二辆车。这些车虽然还没有上户、挂牌,但也需要每年进行年审。因此,很多人不得不选择重新申请指标。

其次,一些企业为了节约成本,大量购买新能源汽车,从而导致了普通燃油车需求的减少。

以北京为例,2020年底之前,每辆新能源汽车的售价要比同级别传统汽油车的价格低5万元以上。这就意味着,只要花同样的钱就能买到一辆更高级的新能源汽车,何乐而不为呢?

再加上,现在国家大力推广新能源汽车,不仅免购置税、车船税,而且还能享受各种补贴。所以,很多公司都会选择购买新能源车型。

最后则是限牌的影响。

在北京、上海、深圳等一线城市,车牌是稀缺资源。尤其是对于那些拥有多套房子的中产来说,如果手里没几块车牌的话,连日常出行都成问题,更别说开车上班了。

所以,他们宁愿多花钱去买一辆新车,也不愿意去参与摇号或者竞拍。这样一来,也就造成了普通家用轿车的供给不足。

不过,尽管今年的申请人数比去年增加了40%,但是最终的分配比例却没有发生太大的变化。

据了解,今年的平均分配比例为0.75:1,与去年基本一致。

另外,值得注意的是,除了普通的家用轿车之外,10月份还新推出了两种类型的纯电动车型。

一是纯电动的公交车。目前,北京市已经有超过2000部公交车实现了纯电化。